La Organización Empresarial de Logística y Transporte de España (UNO) ha puesto sobre la mesa una demanda clara: el Gobierno de Aragón debe acelerar la puesta en marcha de su Plan Logístico 2025-2040. Así lo transmitió su presidente, Francisco Aranda, durante la jornada ‘Gestión Excelente en Logística y Transporte’ celebrada en la sede de CEOE Aragón en Zaragoza, un encuentro que reunió a cerca de 140 representantes de empresas, operadores e instituciones del sector.
No es una petición aislada. La patronal considera que la región tiene uno de los ecosistemas logísticos más competitivos de España, gracias al liderazgo de Zaragoza y a activos como PLAZA, el aeropuerto y unas infraestructuras de primer nivel. Pero ahora el reto es distinto: trasladar ese éxito a todo el territorio y aprovechar las fortalezas de Huesca y Teruel para seguir atrayendo inversiones. Y para eso, apunta Aranda, la velocidad de ejecución se ha convertido en un factor diferencial.
El papel de Zaragoza, Huesca y Teruel en la nueva estrategia
La propuesta de UNO dibuja un mapa claro. Zaragoza continuará ejerciendo como gran nodo logístico y polo de atracción empresarial, mientras Huesca refuerza su proyección internacional gracias a su conexión con Francia, su especialización agroalimentaria y su posición en los corredores europeos de mercancías, apoyada en proyectos como la nueva plataforma logística de Cabrero e Hijos. Por su parte, Teruel debe consolidarse como plataforma logística en el eje Zaragoza-Valencia, apoyándose en la disponibilidad de suelo y el potencial de su aeropuerto.
Este planteamiento no es nuevo, pero cobra fuerza ahora porque el Plan Logístico de Aragón 2025-2040 sigue sin despegar a la velocidad que reclama el sector. “La región dispone de uno de los ecosistemas logísticos más competitivos de España y ahora el reto es proyectar ese éxito al conjunto de la comunidad para multiplicar la capacidad de atraer inversiones en todo el territorio”, subrayó Aranda.
Cuatro prioridades para no perder el tren
La hoja de ruta que plantea UNO se sustenta en cuatro ejes principales. El primero es impulsar la sincromodalidad y la conectividad ferroviaria, junto con los corredores estratégicos de mercancías. El segundo pasa por reforzar la capacidad energética para responder al aumento de la demanda asociado a la automatización del sector. El tercero busca ampliar la oferta de suelo logístico e industrial para proyectos de gran escala, entendiendo que el centro logístico es la pieza clave de la cadena. Y el cuarto, establecer mecanismos de seguimiento que garanticen la ejecución efectiva de las actuaciones previstas.
Precisamente, para materializar esa visión, Aranda propuso la creación de un espacio permanente de colaboración público-privada. Un foro donde se pueda compartir el avance de los proyectos, detectar a tiempo los obstáculos a la inversión y reforzar la coordinación entre administraciones y empresas. Todo, con un objetivo común: convertir Aragón en un hub logístico de referencia en el sur de Europa.
Infraestructuras: el gran escollo
Durante la jornada también se pusieron sobre la mesa las carencias en infraestructuras. Aquí, tanto Aranda como el presidente de CEOE Aragón, Benito Tesier, fueron muy claros: sin una apuesta decidida por el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, la reapertura del Canfranc y la travesía central pirenaica, la competitividad de la región se verá lastrada. En particular, se rechazó de plano el informe de 2017 que descarta la doble vía electrificada entre Sagunto y Teruel, al Considerar que está completamente desactualizado.
“¿Qué empresario hace hoy un plan estratégico basándose en datos de 2017? Ese informe hay que tirarlo a la papelera”, afirmó Aranda. Para él, el tramo Teruel-Sagunto es estratégico no solo para Aragón, sino para toda España, ya que forma parte esencial del Corredor Cantábrico-Mediterráneo. Además, la CEV y CEOE Aragón ya han presentado alegaciones conjuntas para que se retire esa propuesta.
La logística, motor económico de Aragón
La relevancia de este sector en la comunidad es indiscutible. Según los datos aportados en la jornada, la logística representa el 7,7 % del PIB autonómico y genera más de 38.000 empleos, con un Valor Añadido Bruto de 1.800 millones de euros. Cifras que convierten a esta actividad en un pilar clave para el desarrollo económico y social de Aragón.
“Se trata de una actividad esencial para vertebrar el territorio, favorecer el equilibrio económico y social y generar oportunidades de empleo de calidad”, señaló Aranda. La estabilidad institucional y la seguridad jurídica son, a su juicio, activos competitivos fundamentales>. De hecho, insistió en que “la inversión necesita previsibilidad y normas construidas desde el consenso”.
Pero el sector no se duerme en los laureles. La transformación digital y la descarbonización están cambiando las reglas del juego. Aranda alertó de que la electrificación del transporte pesado avanza más lenta que los objetivos políticos, y que las empresas, sobre todo las pymes, sufren la falta de infraestructuras de recarga y potencia eléctrica. Algo similar ocurre con las autopistas ferroviarias, que en su opinión “funcionan fenomenal” donde ya están implantadas, pero cuyo desarrollo es aún muy lento.
En definitiva, la patronal logística pide al Gobierno de Aragón que no deje pasar la oportunidad. El Plan Logístico 2025-2040 es la herramienta adecuada, pero necesita impulso. Zaragoza ya es un nodo de referencia en España y Europa, pero el futuro pasa por repartir ese éxito entre las tres provincias y por exigir las infraestructuras que el territorio necesita para seguir compitiendo. Como recordó Aranda, “Aragón no ha tocado techo logístico”, pero para mantener su liderazgo hay que gestionar las oportunidades, no dejarlas al albur de la inercia.