Han pasado dos meses desde que, sin previo aviso, Marruecos frenĆ³ la actividad en las aduanas de Ceuta y Melilla en pleno despliegue de la OPE. El tejido empresarial de las dos ciudades autĆ³nomas continĆŗa notando el impacto de un parĆ³n que, lejos de aclararse, mantiene en el aire la prometida ānormalizaciĆ³n aduaneraā.
Mientras tanto, en el frente marĆtimo se suceden los operativos de control aduanero y afloran problemas internos: inspecciones a cargueros sospechosos, decomisos de droga flotando en el Estrecho, fraudes fiscales con carburantes y un debate encendido por la presencia de amianto en barcos de Vigilancia Aduanera. Un panorama tenso que combina presiĆ³n operativa, falta de certezas y la nueva investigaciĆ³n del ecommerce de la ComisiĆ³n Europea.
Ceuta y Melilla: promesas, lĆmites y un freno que ahoga al comercio
El camino ha sido tortuoso desde que Marruecos clausurĆ³ en 2018 la aduana comercial de Melilla y, un aƱo despuĆ©s, se pusiera fin al ācomercio atĆpicoā en la frontera de Ceuta. Tras el cierre pandĆ©mico de 2020, la reapertura a personas llegĆ³ en mayo de 2022, pero los pasos de mercancĆas no comenzaron hasta comienzos de este aƱo y con cuentagotas. El Ćŗltimo revĆ©s llegĆ³ en julio, coincidiendo con la OPE, dejando a ambos pasos āTarajal y Beni Ensarā en una ambigĆ¼edad operativa que frustra a empresas y administraciones locales.
El ministro de Exteriores, JosĆ© Manuel Albares, negĆ³ a mediados de julio un cierre definitivo y defendiĆ³ que la actividad comercial no es incompatible con la OPE. Sin embargo, nadie en el Gobierno ha precisado cuĆ”ndo y cĆ³mo se restablecerĆ”n flujos estables. Esa ausencia de calendario alimenta la percepciĆ³n de que la ānormalizaciĆ³nā sigue encallada.
Desde el lado empresarial, la crĆtica es nĆtida. La ConfederaciĆ³n de Empresarios de Ceuta considera que la aduana creada āsirve para figurar, no para comerciarā, y reclama reglas claras, estables y simĆ©tricas que ninguna de las dos partes pueda alterar unilateralmente. En Melilla, su patronal sostiene que lo vivido desde 2018 ha sido āun despropĆ³sitoā, con operaciones testimoniales como algunos electrodomĆ©sticos exportados o frutas y verduras importadas, y con aperturas intermitentes ācuando asĆ se decide en Rabatā.
Otro foco de tensiĆ³n estĆ” en el rĆ©gimen de viajeros. Fuentes empresariales de Ceuta denuncian que no se respeta un marco reconocido internacionalmente para las cantidades de uso personal, lo que ahonda en la sensaciĆ³n de falta de fiabilidad y dificulta el trĆ”nsito cotidiano.
Los nĆŗmeros respaldan el diagnĆ³stico: desde enero se habrĆan registrado en Melilla 19 cruces de mercancĆas (solo 7 con destino a Marruecos) y en Ceuta 42 cruces, con un Ćŗnico movimiento originado en la ciudad autĆ³noma. Cifras que evidencian un arranque mĆnimo y sin continuidad.
Vigilancia aduanera: operativos en el mar y frentes laborales
En paralelo al bloqueo terrestre, los controles marĆtimos se han intensificado. El carguero Lila Mumbai, bajo bandera liberiana, fue retenido primero en Ceuta y trasladado despuĆ©s a la BahĆa de Algeciras por motivos logĆsticos. En el dispositivo participaron el Servicio de Vigilancia Aduanera, dos embarcaciones de la Guardia Civil y el GEAS. El objetivo: cotejar la carga y verificar si lo declarado coincide con lo transportado, en cumplimiento de los controles de embargo de armas dictados por la ONU. De confirmarse irregularidades, podrĆan ordenarse decomisos y la inmovilizaciĆ³n del buque.
En las aguas que rodean el PeĆ±Ć³n, el Servicio de Aduanas de Gibraltar (HM Customs) se incautĆ³ de un fardo con 40 kilos de cannabis, localizado por la tripulaciĆ³n del HMC Sentinel a unas tres millas al sur de Punta Europa. Esta actuaciĆ³n, en el marco de patrullas rutinarias, subraya la presiĆ³n constante sobre rutas usadas por el trĆ”fico de estupefacientes en el Estrecho.
TambiĆ©n en clave de fiscalidad, una operaciĆ³n conjunta en el puerto exterior de A CoruƱa permitiĆ³ intervenir 5.600 litros de gasĆ³leo bonificado por uso indebido en vehĆculos de obra. La Guardia Civil y el Departamento de Aduanas e Impuestos Especiales levantaron varias actas por infracciones de la Ley de Impuestos Especiales y de la normativa industrial, tras detectar depĆ³sitos irregulares y carburante marcado en usos no permitidos.
La otra gran polĆ©mica apunta a la seguridad laboral: inspecciones ordenadas por la DAVA han identificado amianto en varias embarcaciones de Vigilancia Aduanera, con cinco bajas en el norte de EspaƱa y foco en el buque de operaciones especiales Petrel, de medio siglo de vida. UGT denuncia una evaluaciĆ³n āsuperficialā que ignorarĆa zonas crĆticas; la AEAT replica que las revisiones las realiza una empresa especializada y que el seguimiento es estructural, sin riesgo para las tripulaciones, ademĆ”s de preparar informes de salud laboral.
En los tribunales se libra otra batalla: una denuncia penal fue desestimada provisionalmente al no hallarse indicios sĆ³lidos, y el sindicato ha acudido a la vĆa social. UGT critica, ademĆ”s, el alcance limitado de la vigilancia sanitaria especĆfica y el reemplazo de unidades retiradas por buques con āestado deficienteā, lo que, a su juicio, traslada a las tripulaciones de un riesgo cancerĆgeno a uno mecĆ”nico y estructural.
La fotografĆa que dejan estos frentes es la de unas aduanas sometidas a una presiĆ³n constante: bloqueo en Ceuta y Melilla con incertidumbre polĆtica y empresarial; despliegues en el Estrecho contra el trĆ”fico ilĆcito y el fraude fiscal; y debates abiertos sobre prevenciĆ³n y salud laboral en la propia flota. La resoluciĆ³n de cada pieza ānormalizar los pasos con Marruecos, mantener controles eficaces y reforzar la seguridad de los equiposā marcarĆ” el pulso aduanero en los prĆ³ximos meses.
